6月16日，北京市首批試點(diǎn)的2000輛公共自行車(chē)分別在東城、朝陽(yáng)兩區(qū)投入使用。租車(chē)1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，之后每小時(shí)收費(fèi)1元，每日累計(jì)收費(fèi)不超過(guò)10元，連續(xù)租用不超過(guò)3日。目前，由于初期運(yùn)營(yíng)階段車(chē)輛投入有限，租車(chē)辦卡者需持有北京市二代居民身份證。

　　公共自行車(chē)租用限北京戶(hù)口，凸顯雙重傲慢。其一，是借北京戶(hù)口說(shuō)事。誠(chéng)然，在戶(hù)口福利時(shí)代，北京戶(hù)口的含金量挺高的，但現(xiàn)在竟然把公共自行車(chē)租用也包含在內(nèi)，這不是傲慢是什么？其二，其他地方都有成熟的公共自行車(chē)管理制度，為何北京不向他們學(xué)習(xí)，借鑒他們的做法？即便是筆者所在的小城，也早已使用公共自行車(chē)，但從未聽(tīng)過(guò)有當(dāng)?shù)厝送獾厝酥帧楹伪本┚蜔o(wú)法信任外地人？公共自行車(chē)租用限北京戶(hù)口嘲弄了“公共”，如果一定要有北京戶(hù)口才能使用，那就取消“公共”兩字吧。 （前溪 教師）

　　因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，我經(jīng)常到不同的城市出差。當(dāng)聽(tīng)說(shuō)北京有了公共自行車(chē)后，不由一陣竊喜，今后再去北京，可以騎著廉價(jià)的公共自行車(chē)在八大胡同、東交民巷這些向往已久的地方自由穿梭了。沒(méi)想到，想騎上北京的公共自行車(chē)沒(méi)那么簡(jiǎn)單，人家現(xiàn)在只針對(duì)京籍，還要辦理一卡通，這無(wú)疑給公共自行車(chē)減了分。希望北京市的公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)能夠再包容一些，簡(jiǎn)化租車(chē)手續(xù)，更別設(shè)置什么戶(hù)口門(mén)檻。這樣公共自行車(chē)的輪子才能更加靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)城市的包容和開(kāi)放才會(huì)得到更好的體現(xiàn)。 （于靜 市民）

　　作為在京外地人，我的個(gè)稅完稅證明的背面有這樣一段話(huà)：稅款的40％由北京市財(cái)政統(tǒng)籌安排使用，主要用于教育、科學(xué)、衛(wèi)生、公共交通、社會(huì)保障等公共支出。可如今，我們這些支付了公共交通費(fèi)用的“外地人”，卻無(wú)權(quán)享受北京的“公共交通”。記得英國(guó)法學(xué)家梅因曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“所有進(jìn)步社會(huì)的運(yùn)動(dòng)到此為止，是一個(gè)身份到契約的運(yùn)動(dòng)。”事實(shí)證明，越是落后的法規(guī)政策，人的身份越凸顯重要。如此以出身來(lái)論公共交通，那些像我一樣熱愛(ài)北京的“外地人”，是否也會(huì)像我一樣發(fā)出這樣的疑問(wèn)：北京只是“北京戶(hù)口”的北京嗎？ （馬廣志 編輯）