京廣高鐵本月26日正式開通，昨天的這一宣布令人無限感慨。它是中國高速鐵路建設(shè)新的里程碑，也是中國社會走出“7·23”動車事故陰影的一個(gè)標(biāo)志。高鐵是整個(gè)中國這列“動車組”中的一環(huán)，它的再次繁榮將增強(qiáng)中國經(jīng)濟(jì)的動力，促進(jìn)社會多方面的活躍。

　　京廣高鐵在人類歷史上第一次把2298公里的地面交通縮短至8小時(shí)，它的意義既將在一個(gè)月后春運(yùn)中立現(xiàn)，也是長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略性的。京哈高鐵也將很快運(yùn)營，中國的“大而緊湊”呼之欲出。這不僅將促成中國人出行的一場革命，而且很可能是一系列社會革命的前奏。

　　高鐵是第一項(xiàng)中國適應(yīng)國情并領(lǐng)先全球的大規(guī)模綜合技術(shù)系統(tǒng)，它對中國現(xiàn)代化的帶動性貢獻(xiàn)難以估量。高鐵根本不是多少年能收回成本的問題，這樣撥算盤珠子，本身就錯(cuò)了。

　　高鐵對中國的全球競爭位置做了一次強(qiáng)有力的修正，它有助于提升中國人在高技術(shù)領(lǐng)域與西方一搏的信心，也為我們這樣做積累了重要的經(jīng)驗(yàn)。

　　然而高鐵延伸的每一公里都充滿了坎坷，劉志軍腐敗案和“7·23”事故對高鐵建設(shè)造成重大打擊，刺激了社會對高鐵技術(shù)和中國人能否管理這一龐大系統(tǒng)的種種懷疑。那段日子告訴我們，中國人探索新事物的心理承受力很弱，我們不僅需要各種縝密，甚至還需要一點(diǎn)運(yùn)氣。

　　終于走出“7·23”的陰影值得慶賀，這是源自中國不能停下來、必須往前走的大勢推動。經(jīng)過這一輪次的自我否定、反思和再出發(fā)，中國社會一定會悟出些什么，積累對未來至關(guān)重要的總結(jié)。

　　必居其首的是完善高鐵運(yùn)行管理機(jī)制，從根本上消除“7·23”同類惡性事故的可能性。我們希望鐵道部不僅在過去一年多里認(rèn)真這樣做了，而且會在未來做得更加一絲不茍。中國的高鐵事業(yè)經(jīng)不起惡性事故的重復(fù)打擊，生命高于一切，今天的社會不會允許用生命犧牲做高鐵倉促發(fā)展的代價(jià)。

　　絕對安全應(yīng)進(jìn)入高鐵快速發(fā)展的本意，付出犧牲決不可成為高鐵發(fā)展的“設(shè)計(jì)誤差”之一。高鐵出惡性事故不只是公眾不可接受的問題，它首先就應(yīng)是高鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營部門都絕對不接受的。中國高鐵必須形成全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)，這里沒有討價(jià)還價(jià)的空間。

　　高鐵是新事物，對落后了西方幾百年的中國來說尤其是。中國社會在對高鐵嚴(yán)厲的同時(shí)，也應(yīng)對它采取總體上的鼓勵(lì)態(tài)度。因?yàn)樗侵袊谝淮卧竭^西方，嘗試引領(lǐng)世界。即使出過意外，對這樣的探索也不能一棍子打死。正確的態(tài)度是鞭策它，逼迫它的完善。

　　中國將逐漸有更多領(lǐng)域走到世界技術(shù)的最前沿，成為“人類的探索”。這樣做的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)都會比“山寨”西方要高。在中國人并未做好思想準(zhǔn)備的時(shí)候，高鐵實(shí)為貿(mào)然打了頭陣。

　　這個(gè)頭陣是在中國輿論空前開放的時(shí)候發(fā)生的，輿論的真實(shí)代表性和它的理性程度都還比較模糊，甚至高鐵的國有性質(zhì)也增加了它受攻擊的幾率。高鐵建設(shè)必須實(shí)現(xiàn)慎之又慎和快速推進(jìn)的完美結(jié)合，這是它的唯一成功之路。

　　祝愿京廣高鐵運(yùn)營順利。同樣重要的是，高鐵應(yīng)成為中國社會走向成熟的一條精神通道。