除了?？繚h堡站,第三班列車?yán)^續(xù)延伸路線,在德國(guó)另一個(gè)貨運(yùn)大站——杜伊斯堡停靠?！斑@次有十個(gè)集裝箱的貨物,應(yīng)客戶要求,漢堡停站卸貨后,還將到杜伊斯堡停靠。”楊文俊向記者介紹,而未來(lái),這條線路還將繼續(xù)拓展波蘭馬拉舍維奇等站點(diǎn),沿線貨運(yùn)大站將會(huì)被逐一點(diǎn)亮。

　　除此之外,11月中旬,二連浩特出口線路,鄭州-阿拉木圖等線路也將開通。根據(jù)鄭歐班列四季度開行計(jì)劃,11月和12月份每月計(jì)劃開行4-5班,全年確保實(shí)現(xiàn)開行13班。

　　[優(yōu)勢(shì)]

　　地處腹地 輻射能力強(qiáng)

　　“相比于其他兄弟城市,鄭歐班列因?yàn)樯硖幐沟?才能稱為是真正意義上的‘班列’。”河南物資集團(tuán)公司總經(jīng)理趙文明昨日向記者分析鄭歐班列與其他兄弟城市開行列車的競(jìng)合優(yōu)勢(shì)。他表示,從第三班來(lái)看,鄭州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)已經(jīng)初露鋒芒,將中部地區(qū)、珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海等中國(guó)各大經(jīng)濟(jì)圈的貨源地全部囊括,而且鄭州至各重要出口口岸的通達(dá)性,更加不可復(fù)制?！跋蛭鞯桨⒗娇凇⑾虮钡蕉B浩特、向東北到達(dá)滿洲里,只有鄭州具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)。比如成都、重慶鞭長(zhǎng)難至東北去,蘇州又難以遠(yuǎn)行阿拉山口。”

　　在貨源上,重慶是固定廠家供貨,頻率穩(wěn)定但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)輻射“組貨”功能,而武漢、蘇州在試行后還沒(méi)有進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)車的“班列”時(shí)代。

　　趙文明表示,鄭歐班列將繼續(xù)走口岸多元化、貨源地域多元化、線路多元化、多式聯(lián)運(yùn)“四多”格局,“物流中心樞紐,鄭州先天已經(jīng)有,后天正在做”。

　　(記者 朱琨 文 洪波 攝影)